Даже добрая воля Ирана не облегчит вывод застрявших судов через Ормуз
Даже после заключения сделки (при условии, что ее удастся заключить!) по Ормузскому проливу перемещение 1500 судов будет нелегким делом, предупреждают специалисты. За соглашением о возобновлении движения по водному пути последует сложный процесс навигации по скопившимся судам, застрявшим почти на три месяца.
Когда Ормузский пролив, наконец, вновь (может быть) откроется, судоходным компаниям нужно будет знать, какие нефтяные танкеры начнут движение первыми и к кому обращаться за разрешением. Судам потребуется руководство по маршрутам. И еще возникает вопрос о потенциальной минной угрозе в проливе, констатирует The New York Times.
Соединенные Штаты и Иран приближаются к заключению соглашения о возобновлении работы пролива, и капитаны примерно 1500 судов, застрявших в Персидском заливе почти на три месяца, готовятся к этому.
Но многое должно произойти, прежде чем они смогут начать движение по узкому и жизненно важному водному пути, по которому до войны с Ираном транспортировалась пятая часть мировых запасов нефти и газа.
Даже если будет достигнуто окончательное соглашение, до восстановления довоенного статус-кво, когда более 130 судов ежедневно проходили через пролив, возможно, останутся недели или даже месяцы. Это также является одной из причин того, что цены на энергоносители, которые выросли в Соединенных Штатах и во всем мире, как ожидается, не будут быстро падать, отмечает далее The New York Times.
Прежде чем суда смогут начать покидать пролив, ширина которого в самом узком месте составляет 21 морскую милю, компаниям необходимо будет узнать, как будут распределены приоритеты для их судов, сказал Якоб П. Ларсен, главный специалист по охране Балтийского и Международного морского совета, представляющего морские компании. В идеале, добавил он, суда следовало бы попросить соблюдать скоростной режим, чтобы свести к минимуму риск столкновения или посадки на мель на мелководье.
“Нам нужно будет знать, какой маршрут выбрать, а затем, конечно, какие согласования, разрешения или что-то еще нужно будет получить у каких властей”, — сказал Ларсен.
Вероятность того, что корабли наткнутся на морские мины, которые, как полагают, Иран установил в проливе, представляет опасность, указывает The New York Times. Британские военные чиновники заявили, что среди иранских мин есть такие, которые находятся на морском дне и выбрасывают пузырьки газа на поверхность, нанося серьезный ущерб корпусу корабля.
Военно-морским силам, в том числе военно-морским силам Соединенных Штатов, Великобритании, Франции и Германии, потребуется несколько недель для развертывания тральщиков, говорится в отчете Международного энергетического агентства, опубликованном в этом месяце. Этот риск, вероятно, приведет к сохранению высоких ставок морского страхования.
Тегеран пригрозил установить контроль над проливом и недавно учредил регулирующее агентство для проведения там операций, напоминает The New York Times.
Суда, которые обслуживались малочисленными экипажами моряков — всего около 20 000 человек — должны быть восстановлены.
Дрейфуя в теплых водах Персидского залива, суда обрастают ракушками, морскими обитателями и водорослями, которые могут затруднить судоходство, указывает далее The New York Times.
Hapag-Lloyd, пятой по величине группе контейнерных перевозок в мире, удалось вывести одно судно с начала блокады. Этот корабль требовал тщательной уборки, сказал недавно в подкасте компании исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен. “Мы также заметили, что после того, как мы вывели его из эксплуатации, максимальная скорость, которую он все еще мог развивать, была значительно меньше нормальной”, — сказал он.
Лассе Кристофферсен, исполнительный директор Wallenius Wilhelmsen, гиганта автомобильных перевозок и логистики, у которого одно судно застряло в Персидском заливе, сказал, что потребуется от 30 до 45 дней, прежде чем судоходство в регионе вернется в нормальное русло — если все пойдет по плану.
Ситуация стабилизируется только тогда, когда судоходные компании почувствуют себя комфортно, выводя свои застрявшие суда из Персидского залива, а также отправляя их в регион для погрузки грузов.
Компаниям необходимо будет убедиться, что их суда будут защищены от дальнейших конфликтов. Хуситы, поддерживаемая Ираном группировка боевиков, контролирующая большую часть Йемена, начали запускать беспилотники и ракеты по Израилю в 2023 году, вскоре после начала войны в Газе. Они также нападали на суда в Красном море, которое ведет к Суэцкому каналу, другому жизненно важному морскому коридору.
В наши дни Красное море подвергается меньшим нападениям, но многие судоходные компании по-прежнему избегают его. “Страха перед тем, что это может произойти, достаточно, чтобы мы не стали торговать”, — сказал ристофферсен.
Димитрис Ампацидис, менеджер по рискам в компании Kpler, занимающейся морскими данными, сказал, что даже если удастся наладить упорядоченную процедуру транзита судов, трафик, вероятно, восстановится лишь до 40-50 процентов от нормального уровня в течение трех-четырех недель.
“Ключевой вопрос для рынков морских перевозок заключается в том, что будет дальше: управляемое открытие, система сопровождения транзитных судов, ограниченный проход или реальное возвращение к нормальному режиму работы”, — сказал он. Он считает, что наиболее вероятным результатом является то, что суда смогут проходить через пролив, но с ограничениями. По его словам, у них будут ограниченные маршруты, более высокие затраты на страхование от военного риска и более длительное время ожидания.
На данный момент некоторые представители судоходной отрасли скептически относятся к перспективам сделки по открытию пролива, продолжает The New York Times.
“Еще неизвестно, когда это соглашение действительно будет подписано, доведено до конца и завернуто”, — сказала Ами Дэниел, исполнительный директор компании Windward, занимающейся морской разведкой, отметив разницу между тем, что говорят официальные лица США и Ирана. И компании могут насторожиться, если президент Трамп объявит, что пролив открылся, сказал он, напомнив, что такое случалось уже дважды.
Источник: www.mk.ru